Jakarta, CNN Indonesia –
Pemerintah melanjutkan dimasukkannya pengemudi taksi sepeda motor online (OJOL) dalam kategori mikro, pendek dan menengah perusahaan (UMKM).
Gagasan sebenarnya terhenti ketika ide -ide aktual yang mendukung Stefilococcus, yang tidak lagi mengancam bahan bakar bersubsidi di pompa bensin pertmina.
Sejak itu, Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Bahlil Lahdalia telah menekankan bahwa pengemudi taksi sepeda motor online masih memiliki hak untuk membeli portlaits karena mereka telah diklasifikasikan sebagai MSM.
“UMKM kemungkinan akan menjadi hibah dalam bentuk material (BBM). Jadi jika itu (dalam bentuk minyak hibah) kami tidak akan ditransfer langsung ke bantuan tunai (BLT). OK, OJOL akan mencakup jangkauan MSME.
Skema terbaru diungkapkan oleh Menteri UMMM Maman Abdurahman. Skema ini dipenuhi untuk tujuannya dalam konteks UMKM.
Orang di Partai Goraka juga berharap bahwa jika pengemudi OVOL memasuki kategori MSME, mereka dapat menentukan kepastian hukum. Maman mengatakan rencana itu masih dalam fase penelitian internal, karena peraturan tersebut telah diubah hanya pada 226.
Meskipun skema ini tidak jelas, para menteri jelas telah menjual janji ozol. Jika UMKM legal, maka akan ada setidaknya lima dorongan oleh pengemudi di jaringan.
Pertama, Ojol memiliki hak untuk membeli bahan bakar bersubsidi dan gas LPG 3 kg. Kedua, Kredit Perusahaan Rakyat (KUR) menerima bunga 6%.
Laba ketiga adalah meminjamkan 100 juta rupee tanpa jaminan lain.
Maman dari kantor Jakarta Selatan Jakarta Selatan pada hari Selasa (7 // 4) mengatakan, “(Keempat) Banyak fasilitas lain termasuk insentif pajak berdasarkan omset pendapatan Rs 8,8 crore.
Dia melanjutkan: “Kelima, peningkatan kapasitas dan pelatihan sumber daya manusia. Jadi, ini berarti beberapa fasilitas yang kami berikan kepada UMKM.”
Profesor Sekolah Ekonomi dan Bisnis di Universitas Indonesia (UI) (Februari), Telisa Aulia Phalanti masih menyentuh apa yang terjadi. Presiden Prabovo mengklaim bahwa dia bingung oleh tentara Subiano.
Telisa kemudian mempertanyakan bahwa kondisi pengoperasian pengemudi dimasukkan dalam tipe MSME. Dia juga bertanya dokumen atau naskah akademik apa yang digunakan untuk mendukung ide -ide tersebut.
Dia menekankan bahwa pengemudi ozol adalah mitra. Pesta Business -Run bukanlah pengemudi tetapi pemilik perusahaan platform.
Dia mengatakan kepada cnninindonsia.com: “Memang, sulit untuk menjawab secara rinci, karena dokumen apa yang belum saya lihat dari departemen UMKM tentang latar belakang kebijakan (membuat MSM driver Ojol)? Karena setiap kebijakan biasanya memiliki latar belakang.”
“Kita juga harus melihat tolok ukur di negara lain. Biasanya pengemudi OJOL ini termasuk dalam jenis bisnis mikro. Kita harus melihat bagaimana makna definisi bisnis (UMKM), karena itu adalah mitra atau karyawan dan kemudian menjadi unit bisnis, itu harus menjadi unit bisnis, itu harus menjadi hasilnya.”
Namun, mereka memilih untuk tidak mengomentari apakah program itu benar -benar trik pemerintah dan tidak mengambil liburan permanen (BHR). Telisa menekankan pentingnya penampilan keseluruhan, bukan oleh satu sisi.
Profesor Hukum Tenaga Kerja Triyscity University Allegian Elousius mengambil alih Perusahaan Aplikasi Menteri Maman untuk tujuan membuat bagian dari kelompok MSME.
Jika pelamar kemudian memperoleh banyak fasilitas yang dijanjikan oleh pelamar, mereka pikir itu legal. Namun, ada beberapa kondisi sebelum menginstal perusahaan aplikasi ozol untuk mengakses kategori MSME.
“Jika dealer modal untuk modal adalah Rs 5 miliar, itu bisa pergi ke UMKM.”
Aliysius juga menjelaskan penentuan hukum pengemudi ozol yang disebutkan kepada para menteri. Dia menekankan bahwa hubungan hukum antara pengemudi dan pengusaha pemohon adalah mitra, bukan hubungan kerja.
Menurutnya, pengemudi belum menjadi pekerja terapan untuk pengusaha. Alloysus mengatakan departemen terkait tidak mengatur hubungan kerja antara pengemudi dan pelamar, tetapi sebaliknya memperkirakan modal komersial pemilik.
Di sisi lain, sangat menarik bahwa Ekonomi Digital dan Institut Pengembangan Keuangan Easyudin al Fara dan UKM (Indef) mengevaluasi ide pemerintah.
Dia percaya bahwa payung hukum yang mematikan di payung hukum yang mematikan dari Kementerian Transportasi dan Kementerian Sumber Daya Manusia.
Dia menjelaskan: “Pekerjaan sektor formal di Indonesia telah ditolak dan formalisasi OJOL adalah strategi yang penting. Mudah -mudahan, Ojol dapat memberikan lebih banyak layanan bersertifikat dan menjaga keamanan pelanggan, maka pembebasan operasi ozol akan meningkat.”
Namun, ia meminta pemerintah untuk melanjutkan penelitian mendalam terkait dengan inter-bagian ini. Izudin mengatakan negara itu harus fokus pada setidaknya dua aspek.
Aspek pertama adalah kerangka kerja kebijakan yang mengoperasikan kendaraan OJOL memastikan bahwa kendaraan benar -benar terdaftar di pemerintah. Ini berarti bahwa pengemudi harus menyelesaikan standar dan layanan kendaraan sehingga dapat didaftarkan, seperti asuransi yang terkait dengan kendaraan.
Jika aspek ini selesai, pengemudi baru dapat memperoleh banyak manfaat yang dijanjikan oleh Menteri Maman.
Aspek kedua adalah kerangka kerja kebijakan yang memastikan bahwa OJOL harus didaftarkan sebagai UMKM sebagai UMKM. Akhirnya, ini memberikan pengemudi sebagai kesempatan untuk mendapatkan manfaat sebagai profesional yang terlibat dalam literasi keuangan dan pelatihan literasi digital.
“Jadi beberapa manfaat lain dari formalisasi OJOL melalui UMKM adalah perluasan basis pajak, perluasan dan pengetahuan keuangan, perluasan penerima manfaat jaminan sosial dan manfaat jaringan jaminan sosial lainnya, karena pemerintah telah mencatat pengemudi Ozol.”
“Penting untuk melakukan dialog menyeluruh dan diskusi antara departemen/organisasi (K/L) sehingga koordinasi kebijakan matang ada dan tujuan nasional akan tercapai.
